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蔚来释放“固态电池”迷雾搅局 锂电产业链多支个股暴跌

2021-01-12 08:45:50 新浪财经   作者: 陈矿然  

“容量150 kWh,支持最大续航里程超1000公里。”本周六,蔚来汽车的新品发布会上,这样一个被公司创始人李斌大赞,并称之为“固态电池”的产品,引发了市场热议。

市场担忧“固态电池”的出现,会导致一些原本适用于液态电池的材料,如隔膜、电解液等,遭到弃用。受此影响,今日隔膜、电解液龙头企业恩捷股份、星源材质、中材科技、石大胜华、天赐材料、新宙邦等公司股价均出现了大跌。

不过,从这两天机构频繁的研讨会议中可以了解到,蔚来发布会上“固态电池”的说法,存在误导市场的嫌疑。其发布会上呈现的“固态电池”,并非传统意义上的全固态电池,而是固液共存的半固态化产物。

“固态、半固态、液态锂电池的区别在于,液体电解液的含量为0%,小于10%,小于20%。”中信证券(29.280, -0.78, -2.59%)称,半固态并不是一个革命性的技术,从液态锂电池到半固态只是其中液体使用量的变化,各大电池厂升级的难度和成本不大,对正极、负极、隔膜、设备没有影响。

事实上,蔚来创始人李斌以及公司电池系统助理副总裁曾士哲,今日在接受媒体采访时也都表示,虽然发布会上的表述为固态电池,但该电池实际上为半固态,仍需要使用电解液和隔膜。全固态电池的量产还是很远的事情,目前固态电池的市场需求很低。

中信证券认为,半固态电池的出现,并不意味着全固态电池的产业链进程加速了,全固态电池目前不能产业化的问题在于电导率,这是一个科学问题,而非工艺问题,即能不能搞成现在还不知道。

有市场分析人士表示,全固态电池其实二十几年前就在研究了,但目前仍处于实验室阶段,许多技术性问题并没有完全解决,比如固态电解质电导率比电解液低10倍以上,提高导电性需要升温加热,快充性能不佳等,离真正量产商用还有很长的距离。

根据行业内一些头部公司的估计,固态电池的推出至少要到2025年,甚至很有可能要到2030年之后了。

实际上,仅蔚来这次对外宣传的这款半固态电池,也是打了两年提前量的预期产品。蔚来官网显示,这款150kWh的半固态电池计划于2022年四季度才开始交付。此外,蔚来在本次发布会上,除了能量密度参数外,对电芯的其它技术指标均未给出详细信息。

“蔚来的宣传确实是有问题的,拿半固态电池作为固态来讲,有一些避重就轻。”有锂电技术工作者表示,传统意义上在谈固态的能量密度优势,大部分是基于锂金属负极为前提,而这仅在纯固态上能够实现,业内也都明确表示短期内很难实现。

而蔚来这个仍然需要使用电解液、隔膜和原有正负极体系的半固态电池,主流的电池厂几年前就已规划妥当,计划2022年推出市场,蔚来只不过是帮着他们提前开了场发布会。

今日,某券商举办的投资者交流会上,隔膜头部公司恩捷股份董秘及技术部门相关负责人,也都表达了类似的观点。

他们认为,半固态电池依然需要隔膜,对隔膜用量没有太大变化。全固态电池目前是实验室科学研究状态,甚至还没有过渡到工程研究阶段,产业化时间表还很遥远,不确定性大。

“我们对蔚来的产品比较淡定,现在各类技术都在推进。公司对半固态电池有研究,不止提供基膜,也提供高端涂覆膜。”恩捷股份方面解释称,相比液态电池,半固态隔膜只是孔隙率、孔径尺寸有区别,这对公司的基膜生产工艺没有大变化,把参数调整一下就可以生产。

从产业链了解到的情况来看,其实不少电解液、隔膜的生产厂家,今年1月份都处于满产满销的状态,排产较去年同期均有较大幅度提升。恩捷股份方面介绍到,公司2020年12月单月出货1.7亿平米,今年1月环比还略有增长,同比去年同期则大幅增长。

有行业分析人士表示,锂电行业发展到如今这个程度,现有模式下各方的成本已经做到很低了,新的产品体系要想进来,先不说技术上还存在诸多不确定性,就是光在成本、推广以及产业链接受度方面也还面临着很大的挑战。

中金公司认为,中长期来看,半固态电池的出现,并不会影响产业链龙头公司的竞争力。




责任编辑: 张磊

标签: 锂电产业链

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